钢铁企业靠转型高端可摆脱困境
　　由铁路建设带动的钢铁行业发展则引起了市场的强烈反响，业内人士认为钢铁行业即将迎来巨变。有分析人士认为我国钢企若想摆脱亏损局面，应逐渐缩小低端建筑钢材产量，积极发展优特钢品种，将国内产量严重过剩的其他品种钢材生产线更换为铁路用钢进行生产，从而减少同质钢材的竞争，并取得更高的利益。才有望尽快摆脱当前困境。
　　近日，基础建设行业又迎利好。6月10日，国家发展改革委批复新建商丘至合肥至杭州铁路及新建合浦至湛江铁路，两项目总投资超千亿元。这只是今年以来铁路投资大热的一个缩影。5月18日，国家发展改革委批复6项铁路和轨道交通投资项目，总投资额近2500亿元。5月21日，国家发展改革委印发南京、南昌、呼和浩特三地轨道交通建设规划（2015～2021），总投资额近2152亿元。一个月批复逾5000亿元投资，年中稳增长发力明显。
　　由铁路建设带动的钢铁行业发展则引起了市场的强烈反响，业内人士认为钢铁行业即将迎来巨变。铁路建设确实能带动钢材的需求量，但铁路建设对钢材的性能要求很高，尤其是铁轨以及高铁车皮，需要的是性能较好的优质钢。分析师路文琪表示，“我国钢铁产量基数巨大，新批复的铁路项目需求大量的优质钢，对于优质钢材的发展起到极大的带动作用。”
　　“从上述情况也可以得出一条助力钢企转型之路，我国钢企若想摆脱亏损局面，应逐渐缩小低端建筑钢材产量，积极发展优特钢品种，才有望尽快摆脱当前困境。”路文琪强调。
　　铁路投资带动钢材消费
　　近年来，铁路发展迅速。资料显示，2014年年末全国铁路营业里程达到11.2万公里，比2013年末增长8.4%。其中，高铁营业里程达到1.6万公里，增长10.2%。路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。在近期的行业投资排名中，铁路运输排名第四，钢铁排名第十，其中钢铁是跻身前十名的新晋者。
　　而随着“一带一路”方案的出台及后续政策的落地，我国制造业、基建行业以及建筑、高铁和核电设备、航运港口、钢铁等将迎来重大市场机遇，这对于以大宗货源为依托的铁路来讲，更是多年未见的利好。
　　业内专家表示，由于近年来我国高铁发展速度较快，技术较为成熟，且已经跟国际接轨与国外铁路建设合作更加频繁，而国内铁路建设还不完善，因此铁路的建设略显迫切。再者，国内钢铁产能过剩，而2015年铁路用钢量将继续大涨，或将达到3000万吨以上，因此铁路方面的建设在一定程度上帮助国内产业消耗了部分钢铁产量，抵消部分过剩矛盾。
　　特种钢材需求量大
　　国家大力投资铁路建设，而钢材价格却持续下跌，这让许多市场人士大跌眼镜。路文琪认为，铁路投资上升对于钢铁需求量肯定是增加的，不过需求量大的是特种钢材，国内在高端钢材上发展一直不力，因此也难带动整个行业价格提升。
　　分析师说：“铁路建设需求钢材多为钢轨等特殊钢材，是众多钢材中的一个小的品类，虽铁路建设能够提振这类钢材的需求，但对整体的钢材价格来说影响并不明显。铁路建设对钢铁的需求在于用于铺设铁路的钢轨，而生产这种钢轨需要万能轧机，但国内拥有这类生产线的钢厂并不多。因此这类产品需求的放量能够带动专门生产的厂家的发展，比如铁轨用钢生产商鞍钢、铁道用材生产商武钢、重轨生产商包钢等企业的发展。”
　　另外，在铁路建设中所用到的钢轨、铁路弹性元件、铁路扣件、防水材料以及车轴、车轮等优质钢材数量较多，而铁路机车、车辆配套部件和与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的不锈钢和各类优特钢，如轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、工模具钢等，用量也将大幅增加。业内专家表示，钢铁投资大热带来了很多机遇，特别是特种钢极具竞争优势，传统钢铁企业不能坐等市场变暖，而应该主动寻求自身的投资机会和产业科技发展。
　　转型升级是好的出路
　　目前，国内市场高档钢材仍然供不应求，不能满足铁路建设需求。而铁路投资大热，钢材进口量减少，国内钢铁市场的迎来发展机遇，国内相关钢铁企业或者冶炼厂应该如何抓住这个机遇，更好地发展、摆脱困境呢?
　　转型升级就是好的出路。分析师指出，随着国内铁路建设的加速推进，国家对国外投资建设项目也日益增加，铁路建设用钢在市场需求方面有着广阔的空间，而国内有着生产铁路用钢的生产线并不多，因此钢铁企业应该抓住这个品种需求增强的机遇，将国内产量严重过剩的其他品种钢材生产线更换为铁路用钢进行生产，从而减少同质钢材的竞争，并取得更高的利益。
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